新聞中心
快速聯(lián)系
- 地址：大理經(jīng)濟開發(fā)區(qū)滿江紅山路北段
- 郵箱：dlclwl@163.com
- 公司總部辦公電話：0872-2487036
- 公司總部業(yè)務(wù)電話：0872-2487176
- 當(dāng)前位置：首頁 > 新聞中心 > 行業(yè)動態(tài)
"中儲智運"平臺等信息化平臺值得推廣，是因為它有幾個方面值得我們?nèi)ニ伎�、借鑒，特別是在發(fā)展現(xiàn)代物流創(chuàng)新的過程中。
一是平臺模式創(chuàng)新，它的目標(biāo)模式是非常符合整個現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)新、升級、發(fā)展的基本要求的，它是一種成本驅(qū)動。當(dāng)前的中國正進(jìn)入一個經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的新常態(tài)，在這個新常態(tài)下，有一個非常重要的事情就是"轉(zhuǎn)方式"，即轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展的方式。具體來說，就是要從規(guī)模、速度型向效率、質(zhì)量型轉(zhuǎn)變。在轉(zhuǎn)變過程中，非常重要的核心內(nèi)容就是實現(xiàn)經(jīng)濟運行的低成本、高效率。因為在轉(zhuǎn)型的過程中，經(jīng)濟在放緩，靠過去的增長速度、擴大規(guī)模來獲取效益空間的增長模式已經(jīng)不可行了，所以要想提高質(zhì)量和效率，就必須降低成本。降低成本的最大突破口就是發(fā)展現(xiàn)代物流，降低物流運行成本。原因在于，物流滲透在社會經(jīng)濟的各個領(lǐng)域，以及整個經(jīng)濟活動、社會活動的各個環(huán)節(jié)，所以說，通過發(fā)展現(xiàn)代物流降低物流成本來使整個社會經(jīng)濟成本的下降，提高利潤空間，這是轉(zhuǎn)型過程中必須要走的路。
2014年，中國社會物流總成本是十萬六千億，占整個GDP比例是16.6%。其中運輸成本是五萬六千億，占整個物流成本的52%，占整個GDP的9%左右。如果我們能把物流成本降低到像美國、日本這樣先進(jìn)發(fā)達(dá)國家9%左右，就要減少成千上萬的物流成本。具體來說，我國現(xiàn)在運輸成本占GDP的9%左右，美國占5%左右，我們比別人還相差四個百分點，我們有兩萬四千億至兩萬五千億運輸物流成本的下降空間，如果我們每下降一個點的運輸成本，就可以節(jié)省、少支出物流成本八千億左右，所以這是一個非�？捎^的經(jīng)濟賬。今天發(fā)布的"中儲智運"平臺就是一個以成本驅(qū)動來實現(xiàn)降低成本、提高效益的轉(zhuǎn)型升級的基本方向。承運人、貨主、收貨方、還是平臺本身都降低了成本，所以降低成本是在轉(zhuǎn)型升級過程中間，物流模式創(chuàng)新的基本要求與基本方向，平臺是把握住了。
二是運營模式把握住了智能驅(qū)動、效率驅(qū)動的要求。在物流轉(zhuǎn)行過程中有三個基本趨勢：一是網(wǎng)絡(luò)趨勢，用網(wǎng)絡(luò)化方式來配置物流資源，以此提高效率；二是運作方面專業(yè)化，物流領(lǐng)域劃分越來越細(xì)，專業(yè)化程度越來越高、越來越明顯；三是運行方面向智能化發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化、智能化是物流發(fā)展轉(zhuǎn)型升級基本趨勢。"中儲智運"平臺把握了這三大趨勢，它用云計算、"互聯(lián)網(wǎng)+"、大數(shù)據(jù)先進(jìn)技術(shù)推動了物流的智能化，大數(shù)據(jù)分析：細(xì)分行業(yè)、產(chǎn)品、地區(qū)，讓物流運作專業(yè)化程度越來越高。
三是管理組織模式也是非常符合整個"無車承運"全流程監(jiān)管，實現(xiàn)安全驅(qū)動的非常好的管理模式。"無車承運"管理模式是對車、對貨、對道路三維進(jìn)行優(yōu)化所形成的組織管理的智能平臺，與現(xiàn)有平臺最大的區(qū)別在于"全程監(jiān)管"�，F(xiàn)在有一些平臺是重資產(chǎn)運營，可能在降成本需要一定的空間，還有一些平臺主要是進(jìn)行信息匹配的，可以提供一些車貨的平臺，不做監(jiān)管，而"中儲智運"平臺有優(yōu)勢，對貨主到收貨方全程監(jiān)管，在提高效率、降低成本的同時，對貨物安全負(fù)責(zé)。從這個角度來說，這個管理模式是有安全系數(shù)的，是安全驅(qū)動的。
四是一個好的物流平臺必須要有贏利模式。平臺的贏利模式是互利驅(qū)動，體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的互利互惠，"中儲智運"的利潤點不是在加價，而是給客戶省錢，整個平臺也在降成本，如為貨主省了100元成本，平臺只掙取20~50元，為別人降低了成本，也為自己形成了利潤空間。
五是發(fā)展模式是創(chuàng)新驅(qū)動的。平臺運用了大數(shù)據(jù)，可以把一定時間內(nèi)，某個地區(qū)對某類產(chǎn)品進(jìn)行預(yù)置，車貨配載的活動由事后的進(jìn)行轉(zhuǎn)變成預(yù)先進(jìn)行，這樣可以大大提高效率；同時也利用了中儲股份有限公司的倉儲優(yōu)勢，通過大數(shù)據(jù)分析，把運輸與倉儲有機結(jié)合，進(jìn)行了更深地探索，所以這個平臺是可發(fā)展的、可創(chuàng)新的。一個平臺可以降低成本、提高效率、保證安全、創(chuàng)新需求，這樣的平臺是非常有生命力的。
一是平臺模式創(chuàng)新，它的目標(biāo)模式是非常符合整個現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)新、升級、發(fā)展的基本要求的，它是一種成本驅(qū)動。當(dāng)前的中國正進(jìn)入一個經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的新常態(tài)，在這個新常態(tài)下，有一個非常重要的事情就是"轉(zhuǎn)方式"，即轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展的方式。具體來說，就是要從規(guī)模、速度型向效率、質(zhì)量型轉(zhuǎn)變。在轉(zhuǎn)變過程中，非常重要的核心內(nèi)容就是實現(xiàn)經(jīng)濟運行的低成本、高效率。因為在轉(zhuǎn)型的過程中，經(jīng)濟在放緩，靠過去的增長速度、擴大規(guī)模來獲取效益空間的增長模式已經(jīng)不可行了，所以要想提高質(zhì)量和效率，就必須降低成本。降低成本的最大突破口就是發(fā)展現(xiàn)代物流，降低物流運行成本。原因在于，物流滲透在社會經(jīng)濟的各個領(lǐng)域，以及整個經(jīng)濟活動、社會活動的各個環(huán)節(jié)，所以說，通過發(fā)展現(xiàn)代物流降低物流成本來使整個社會經(jīng)濟成本的下降，提高利潤空間，這是轉(zhuǎn)型過程中必須要走的路。
2014年，中國社會物流總成本是十萬六千億，占整個GDP比例是16.6%。其中運輸成本是五萬六千億，占整個物流成本的52%，占整個GDP的9%左右。如果我們能把物流成本降低到像美國、日本這樣先進(jìn)發(fā)達(dá)國家9%左右，就要減少成千上萬的物流成本。具體來說，我國現(xiàn)在運輸成本占GDP的9%左右，美國占5%左右，我們比別人還相差四個百分點，我們有兩萬四千億至兩萬五千億運輸物流成本的下降空間，如果我們每下降一個點的運輸成本，就可以節(jié)省、少支出物流成本八千億左右，所以這是一個非�？捎^的經(jīng)濟賬。今天發(fā)布的"中儲智運"平臺就是一個以成本驅(qū)動來實現(xiàn)降低成本、提高效益的轉(zhuǎn)型升級的基本方向。承運人、貨主、收貨方、還是平臺本身都降低了成本，所以降低成本是在轉(zhuǎn)型升級過程中間，物流模式創(chuàng)新的基本要求與基本方向，平臺是把握住了。
二是運營模式把握住了智能驅(qū)動、效率驅(qū)動的要求。在物流轉(zhuǎn)行過程中有三個基本趨勢：一是網(wǎng)絡(luò)趨勢，用網(wǎng)絡(luò)化方式來配置物流資源，以此提高效率；二是運作方面專業(yè)化，物流領(lǐng)域劃分越來越細(xì)，專業(yè)化程度越來越高、越來越明顯；三是運行方面向智能化發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化、智能化是物流發(fā)展轉(zhuǎn)型升級基本趨勢。"中儲智運"平臺把握了這三大趨勢，它用云計算、"互聯(lián)網(wǎng)+"、大數(shù)據(jù)先進(jìn)技術(shù)推動了物流的智能化，大數(shù)據(jù)分析：細(xì)分行業(yè)、產(chǎn)品、地區(qū)，讓物流運作專業(yè)化程度越來越高。
三是管理組織模式也是非常符合整個"無車承運"全流程監(jiān)管，實現(xiàn)安全驅(qū)動的非常好的管理模式。"無車承運"管理模式是對車、對貨、對道路三維進(jìn)行優(yōu)化所形成的組織管理的智能平臺，與現(xiàn)有平臺最大的區(qū)別在于"全程監(jiān)管"�，F(xiàn)在有一些平臺是重資產(chǎn)運營，可能在降成本需要一定的空間，還有一些平臺主要是進(jìn)行信息匹配的，可以提供一些車貨的平臺，不做監(jiān)管，而"中儲智運"平臺有優(yōu)勢，對貨主到收貨方全程監(jiān)管，在提高效率、降低成本的同時，對貨物安全負(fù)責(zé)。從這個角度來說，這個管理模式是有安全系數(shù)的，是安全驅(qū)動的。
四是一個好的物流平臺必須要有贏利模式。平臺的贏利模式是互利驅(qū)動，體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的互利互惠，"中儲智運"的利潤點不是在加價，而是給客戶省錢，整個平臺也在降成本，如為貨主省了100元成本，平臺只掙取20~50元，為別人降低了成本，也為自己形成了利潤空間。
五是發(fā)展模式是創(chuàng)新驅(qū)動的。平臺運用了大數(shù)據(jù)，可以把一定時間內(nèi)，某個地區(qū)對某類產(chǎn)品進(jìn)行預(yù)置，車貨配載的活動由事后的進(jìn)行轉(zhuǎn)變成預(yù)先進(jìn)行，這樣可以大大提高效率；同時也利用了中儲股份有限公司的倉儲優(yōu)勢，通過大數(shù)據(jù)分析，把運輸與倉儲有機結(jié)合，進(jìn)行了更深地探索，所以這個平臺是可發(fā)展的、可創(chuàng)新的。一個平臺可以降低成本、提高效率、保證安全、創(chuàng)新需求，這樣的平臺是非常有生命力的。
滇公網(wǎng)安備53290102000727